湖北中资路桥加固有限公司
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  公司简介
     
湖北中资路桥加固有限公司
WU HANLANG SHENG ENGINEERING CONSULTING CO. LTD
湖北中资路桥加固有限公司是一家具有建设部颁发的市政三级、桥梁专业承包三级及公路养护资质的路桥养护公司。集设计、生产、销售、施工于一体,主要承接桥梁支座更换业务,我们具备建设部颁发的市政三级、特种工程不分等级公路养护资质,公司技术力量雄厚,生产、施工、设备先进,顶升设备齐全,团队素质专业,有非常丰富的施工经验,具有建设部颁发的市政三级、特种工程不分等级公路养护资质的路桥养护公司。参与了大大小小的很多工程,其中以公路桥梁工程为主。
公司技术力量雄厚,拥有10年桥梁维修加固经验,上百座桥梁加固的成功案例,拥有二航局大桥局特种公高级工程师为技术支撑,施工前出具施工解决方案。在同行业中具有较好的资质和口碑。作为行业内最知名、施工经验最丰富的工程施工单位,中资路桥的施工足迹遍及全国30多个省、市、自治区。 


  桥梁加固的原理
 
   
桥梁加固就是通过一些有效的措施,使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能,或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应,或在已有结构的基础上提高结构的承载能力,以满足新的承载条件和使用功能的要求。
例如,在荷载作用下,梁式桥梁结构是一种纯弯结构,只承受荷载对结构产生的弯矩。因此,梁式桥梁的主梁受力状况有三个要数决定:荷载作用产生的内力、主梁截面的面积决定的截面几何特性及主梁材料的自身强度决定。当外界条件改变,如车辆荷载增加、超限、超重等,对桥梁引起的内力增大,超过主梁结构和自身强度的允许范围时,势必造成主梁受拉部位开裂、破损、承载力下降,成为危桥。
简支梁桥是梁式桥中应用最早,使用最广泛的一种桥梁形式,其优点有构造简单、架设方便等等。但是在雨天容易引起渗水现象,更会进一步引起钢筋锈蚀、露筋、混凝土下降、出现裂缝等问题。所以得定期对桥梁进行加固处理。
圬工双曲拱桥自重较大,主拱圈主要承受压力,产生破坏的原因主要为承压不足;双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳;桁架、钢架拱桥结构自重较轻,整体性较差,桁片受力不均,节点及系梁易开裂;钢管混凝土拱桥建设历史不长,加固实例较少,其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
  体外预应力加固方法分类

1.加辅助墩法特点及适用条件     

适用于梁(板)挠度过大,承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥,此加固方案同时可减轻下部结构及基础的受力。但要求不受桥下净空及排洪影响。若桥下净空较大,或有常年流水,则此方法不经济也不可行。

2.八字支撑法特点及适用条件
在简支梁桥孔增设八字支撑,为原桥上部结构提供两个弹性支撑,从而使原来的一跨简支梁变为三跨连续梁。结构体系的这一改变使结构受力状况得到改善,减小梁的跨径及荷载作用下跨中的弯矩,从而可以提高承载能力。适用于梁(板)挠度过大,承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥。因增加的斜支撑可直接支撑在原墩台基础上或抗推能力强的墩身或台身上,是对增加辅助墩法的一种补充,弥补了对于桥下净空大,或有常年流水不易增加辅助墩的缺点,但此方法不能起到对墩台基础卸载作用,反而对墩台基础要求有足够承载力及抗推刚度。

3.梁拱组合加固特点及适用条件
对于梁桥,当原桥承载能力严重不足,需要较大幅度地提高荷载等级,而原桥墩台地基应力及稳定性均满足要求时,可采用对梁式体系加入拱式体系而改变为梁拱组合的加固法,对梁桥进行加固改造。在拱肋(拱圈)上设制立柱盖梁支撑原主梁改变原梁简支体系,减小梁的跨径及荷载作用下跨中的弯矩,从而可以提高承载能力。适用于基础条件好,对桥下净空无要求且净空低的简支梁桥。

4 .斜拉加固法特点及适用条件
此方法是依靠原桥墩在桥墩两侧修筑矮塔,(支柱用钢筋混凝土钢管或预制混凝土柱)支柱顶面布置刚性或柔性拉索,拉吊起桥底已布置的钢梁或加强后的梁横隔板,为原桥上部结构提供一个或几个弹性支撑,使原简支梁变为连续梁。结构体系的这一改变使结构受力状况得到改善,从而提高结构承载能力。
适用于梁挠度过大,承载能力不足的情况,特别适用于简支跨多,墩低的梁桥,在墩侧重新修筑基础建造矮塔,或利用桥墩伸出的墩帽在墩帽上修筑矮塔。由于横向联系的原因,此方法使用于窄桥,T梁数不超过5片。

  哪些桥梁需要加固?

1.承载力受影响的桥
由于施工及设计的缺陷以及各种不利的作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等),使得桥梁结构的混凝土耐久性缺失、结构开裂超过限值、变形过大及钢筋腐蚀严重等。
2.年久失修的桥
桥梁的使用年限长,接近其使用寿命,我国在20世纪60年代~70年代修建的桥梁大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适用交通量日益增长的需要。
3.有不利因素的桥
外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降,在我国,造成此种情况最大的原因是在公路上行驶的货车大部分超载、超限行驶,致使20%以上的桥梁出现安全隐患。

  桥梁加固施工方法
               
 


 1、桥梁植筋加固

植筋加固是运用高强度的化学粘合剂,使钢筋、螺杆等与混凝土通过粘结与锁键作用,以实现对被连接件产生握裹力,从而达到预埋效果。施工后产生高承载力,不易产生移位、拔出,可用于建筑加固中各种钢筋、螺杆需要生根之处。其密封性能良好,无需做任何防水处理。不但对基材不会产生膨胀破坏,更适合边距,间距小的部位。而且对结构有补强作用,能增加混凝土之间的抗弯、抗折、抗剪应力的性能,种筋施工简便迅速,安全符合环保要求,是建筑加固工程中钢筋混凝土结构变更、建筑加固的最有效的方法之一。植筋技术是在需连接的旧混凝土构件上依据结构的受力特点,确定钢筋的数量、规格、位置,并在旧构件上经过钻孔、清孔、注入植筋粘结剂,然后插入所需钢筋,使二者通过结构胶粘结在一起,最后浇注新混凝土,从而完成新旧钢筋混凝土的有效连接,达到共同作用、整体受力的目的




2、桥梁粘钢加固

采用环氧树脂系列粘接剂,将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱部位,使之与结构物形成整体,用以代替需增设的补强钢筋,通过钢板与补强结构的共同作用,提高其刚度,限制裂缝开展,改善钢筋及混凝土的应力状态,提高梁的承载能力,以达到补强效果一种加固方法,将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面,钢板与混凝土形成统一的整体,利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。粘钢加固具有以下特点:(1)不需要破坏被加固的原有结构物;(2)加固工程质量要求很高,但施工时并不要求高级的专门技术人员操作; (3)加固工程几乎不增大原结构物的尺寸; (4)能在短期内完成加固工程;(5)几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点。




3.碳纤维布加固

碳纤维加固是以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构物的受力性能。碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比,具有节省空间,施工简便,不需要现场固定设施,施工质量易保证,基本不增加结构尺寸及自重,耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外,采用该工法,可大大提高建筑物的使用寿命,降低加固成本。因此,碳素纤维作为划时代的补强材料,而备受青睐和关注。(1)抗拉强度高,是同等截面钢材的7-10倍。(2)重量轻,密度只有普通钢材的1/4。(3)耐久性好,可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏。(4)施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。(5)适用范围广,混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。可大幅度提高构件的承载能力、抗震性能和耐久性能。


 
             
 
               
  桥梁加固施工方法

 


4.体外预应力加固

体外预应力加固通常采用粗钢筋,钢绞线,高强钢丝等材料作为施力工具,在体外对桥梁上部结构施加预应力,以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力,从而达到改善桥梁使用性能,并提高承载力的目的。对于钢筋混凝土梁桥,可考虑采用体外预应力进行加固,该法具有加固,卸荷,改变结构内力的三重功效。具有以下优点:

(1)能够大幅度提高旧桥的承载能力和抗裂度,加固效果明显;(2)所需设备,人员少,施工周期短,经济效益好;(3)对桥上交通影响小,可不中断交通或短时间限制交通(4)对桥梁损伤小,可做到不影响桥下净空,不抬高路面标高。

 


5.锚喷混凝土加固

   锚喷混凝土加固桥梁的方法是“新奥法”隧道施工技术在桥梁加固中的应用。其原理是:通过新加混凝土及受力钢筋与原结构的紧密黏结,形成喷射混凝土(内含补强钢筋网,现在也有用耐腐蚀的FRP筋网)、锚杆和原混凝土的整体组合结构。这种方法能根治局部应力集中病害,阻止原结构继续变形和开裂,充分发挥原结构的作用而共同承受上部荷载的作用。锚喷混凝土不需振捣,在高速喷射中,由水泥与骨料的反复连续撞击而使混凝土压密。同时又可采用较小的水灰比,使其与混凝土、砖石、钢材产生较高的黏结强度,在新旧混凝土结合面上能够传送拉应力和剪应力。锚喷混凝土施工工艺
        锚喷混凝土的施工程序可分为:搭设作业脚手架——受喷面清理与凿毛——钻孔和安装膨胀螺栓或锚杆——挂设钢筋网——喷射混凝土——混凝土养生。



6.改变结构受力体系加固

改变结构受力体系加固改变结构受力体系加固技术是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力,改变结构的受力体系,能大幅度地降低计算弯矩,提高结构构件的承载力的一种加固方法,这是一种变被动加固为主动加固的方法,该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查,对其承载潜能进行正确评价,用周密,细致,可靠的计算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程,以达到加固,修复病桥的目的。改变结构受力体系加固技术的发展已经趋于成熟并且开始广泛的应用

常用的改变结构体系加固法包括:将多孔简支梁改为连续梁,将单孔简支梁改为支撑梁,将连续梁,连续钢构改变为矮塔斜拉桥,将代挂梁T型刚构改变为T型刚构,以及其他增设结构而使原结构受力体系发生改变的方法。


 
 
  体外预应力加固

   1、工艺原理      

体外预应力加固(也称体外索)是通过增设体外预应力钢索(包括钢绞线、高强钢丝索和精轧螺纹钢)对既有的混凝土梁体主动施加预应力以改善原结构受力状况的加固方法。       

   2、工艺特点   

   2.1 施工速度快,能在短时间内恢复正常交通,以保证桥梁的结构安全。   

   2.2在箱室内施工,不影响桥梁美观。   

   2.3施工噪音小,污染小,利于环保。   

   2.4对桥上交通影响小,且不影响桥下交通及通航。   

   2.5工艺避免了传统的压浆施工。  

   2.6 预应力钢绞线辅助结构(转向板及锚固块)采用在箱内腹板及底板植筋并浇注砼,使其与原箱体结构形成整体受力。

 


  3、工艺流程及操作要点

   3.1 工艺流程      

   辅助结构施工→钢绞线下料→穿束→装锚具夹片→张拉预应力束→封锚→减振限位装置安装

   3.2 操作要点

 (1)辅助结构施工


 

(2)钢绞线下料、穿束


(3)安装锚具、夹片、千斤顶

 

 

  (4)张拉

 

 

   4、质量控制
   4.1 钢绞线进场后要进行抽检,下料长度符合设计要求,安装完成后要求所有钢绞线松紧度基本一致,钢绞线之间不能铰在一块,所有夹具要经过检查,合格后方可使用。
   4.2 张拉千斤顶要经过校核后方可使用。 
   4.3 预应力张拉采用延伸量与张拉吨位双控,延伸量误差范围为±6%,延伸量为钢束上标定平面位置距离锚垫板之间的距离变化值。

  粘贴碳纤维布(板)加固

  1、工艺原理       

以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构物的受力性能。

  2、工艺特点       

  2.1 不增大原结构物断面。       

  2.2 加固效果明显,不但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。       

  2.3 可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。       

  2.4 不需要重型设备、工期短和受施工场所约束少等优点。

  3、适应范围        

 适用于受弯、大偏心受压和受拉的混凝土结构物的补强加固工程,特别适合于曲面及节点等复杂结构物的加固。
  4、工艺流程及控制要点

  4.1 工艺流程

 

  4.2 操作要点

(1)基面处理

 

 

(2)基面清洗       

  首先用空压机吹去表面的粉尘,再用丙酮或者无水酒精擦拭表面,也可用清水冲洗,但必须保证其充分干燥后才能进行下一道工序的施工。

(3)涂刷底胶

 


(4)涂刷粘接胶      

  注意纵横都要均匀涂抹,粘接胶涂上后应立即进行碳纤维布的粘贴,以确保粘接质量。

 

(5) 粘贴碳纤维

 

 

(6)表面涂刷浸泽胶      

   碳纤维布粘贴好之后,应及时在起表面再均匀涂抹一层浸泽胶,其涂刷与粘接胶的涂刷工艺一样,待涂刷完成后在自然条件下固化风干。

 

 

(7)固化养护    

   a、粘贴碳纤维片后,需自然养护24小时达到固化,且保证固化期间不受干扰。       

   b、在每道工序以后树脂硬化期间有气温降到5度以下的可能时,可采用低温固化树脂,或采取有效加温措施。      

   c、碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护时间,在此期间应防止贴片受到硬性冲击。

(8)罩面防护      

   待碳纤维贴片表面以充分风干结合后,一般需要1~2天,再在其表面上涂抹一层与混凝土颜色相接近的环氧树脂类涂料。

 

  桥梁粘贴钢板加固

  1、工艺特点      

  1.1 施工机具少,劳动力技术性不强,便于多点作业。        

  1.2 加固效果明显,不增大原结构断面,但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。       

  1.3 可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。       

  1.4 不损伤原混凝土构件,施工方便简单,周期短,现场作业量少。

  2、适应范围        

  适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。

  3、工艺流程及控制要点

  3.1工艺流程


 3.2 操作要点

(1) 混凝土基面初步处理         清除混凝土结构物表面粉饰层,油垢或污物,对表面存在不平整的部位进行找平处理,防止由于 基面的过大凸凹导致粘贴后出现空洞。

(2) 混凝土基面打磨         采用角磨机将混凝土表层打磨1-3 mm,使骨料外露,用空压机吹净浮尘, 用棉布蘸丙酮清洗砼粘贴面。

(3)钢板钻孔、打磨
  

 

 

 (4)涂胶

 

(5) 紧固、加压

 

 

 

(6) 固化养护         钢板粘贴完成后,在结构胶完全固化前不能扰动钢板。结构胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。

(7) 防腐处理       钢板粘贴完成并通过验收后,按照设计要求对钢板外露面进行防腐处理。

 

  桥梁植筋加固
  

   1. 工艺特点

   1.1 对原有混凝土结构物破坏较小。              1.2 植入钢筋(螺栓)与混凝土结构结合牢固                                 1.3 操作简单,可流水化施工

    2、适应范围

    适用于钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件。

    3、工艺流程及控制要点

    3.1  工艺流程

    放线→材料准备→砼凿面→机械成孔→清孔→结构胶配置→注胶→固化→试验                                                                                                                

    3.2  操作要点
 (1) 弹线定位

 

                                                  

                                                                    

 

(2)钻孔
    a、首先根据设计植筋直径来确定钻孔直径,具体选择详见右表:
    b、然后把钻孔深度标记在钻杆上,当钻到设计深度时标记刚好处于混凝土表面,从而可以防止深度偏小不满足受力要求或偏大造成不必要的浪费。最后按放样坐标点施钻,原则上钻孔位置不作移动,但若钻进过程中碰到原结构钢筋,应稍做偏移,防止伤害结构钢筋。

                                    


 

(4) 螺杆(钢筋)处理       

首先将要使用的存在油渍螺杆(钢筋)采用清洗剂兑水刷洗干净,晾干水分。有锈蚀的采取砂纸或钢丝刷打磨除锈,使用前用棉布蘸丙酮或酒精,将植入长度范围内的螺杆、钢筋表面擦拭干净后方可使用。 

 (5)调胶        a、包装胶  

 

                     

                                                                                                                                                                             

(6)植筋

(7)固化养护        钢筋植入后,在植筋胶完全固化前不能扰动钢筋。植筋胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。
(8)拉拔试验        拉拔试验一般在植筋后72h,即胶体完全固化后。拉拔力不得小于设计要求,否则应采取相应补救方案方可继续下一道工序。

 

 

  钢波纹管涵加固

  1、基本要求
  波纹管是一种柔性结构,具有抗震能力、适应较大沉降与变形的材料。
(1)每座波纹钢板拱单体出厂,附有产品质量合格证书。
(2)波纹钢板运到施工现场后,必须逐块检查,凡在运输过程中变形的钢板不得使用。
(3)基础的地基承载力必须满足设计要求。
(4)波纹板在安装时,拼接处必须清理干净。以确保拼缝搭接紧密。
(5)波纹钢板搭接处用密封防水材料(或热沥青)涂装。

 

  2、工艺流程及控制要点

  2.1 工艺流程

 


  1、基础开挖
  为避免在开挖过程中围堰部分垮塌,应合理设置围堰部分放坡坡度,由于现场直接采用河道泥沙进行围堰,采用放坡坡度为2。

 

 


2、拱脚部位处理

a、原拱脚基础钻孔植筋;b、基础钢筋、预埋件下料;c、模板支撑;d、浇筑混凝土;e、养护  

 

 

 

 

 

2、波纹钢板安装

以第一拱波纹钢板为支撑,按照拼装顺序以边拼装边拉拽的施工方式,将波纹钢板拱顺利安装至桥梁底部,同时搭接部位需满涂防水材料。

2、波纹钢板拱顶混凝土填充

 

  3、施工注意事项
  3.1 在基础施工前和施工后要对现场尺寸进行反复校核,避免给后期波纹钢板的安装造成施工阻碍。
  3.2 波纹钢板的螺栓的安装需多次紧固,波纹钢板拼装时预紧,波纹钢板拱安装完成后终拧。
  3.3 搭接部位防水材料必须满涂,防止在混凝土浇筑过程中漏浆。
  3.4 在波纹钢板拱安装过程中随时监测拱形变化,拱形发生偏差时及时调整波纹钢板拱。
  3.5 波纹钢板拱混凝土填充侧模需采用速凝发泡材料进行密封处理,防止漏浆。
  3.6 条件允许下采用桥面开孔注浆法泵入混凝土,并且对称浇筑。

  案例介绍


1.案例介绍

1、主跨140m+240m+140m 2、预应力混凝土连续刚构  3、变截面、直腹板、单箱单室(箱宽22m) 4、悬臂浇筑
经过检测,中资路桥专家发现该桥梁存在以下主要桥梁缺陷:
1、主跨跨中下挠31.7cm  2、腹板与地板交接处裂缝3mm  3、主跨80-160m范围腹板开裂  4、箱梁顶板纵向开裂
通过分析,造成这些桥梁缺陷有以下几点主要原因:
1、墩台索布设不足  2、截面选择不佳(剪力滞效应明显) 3、无下弯索,竖向预应力损失估计不足
最后,路桥专家做出了如下桥梁加固方案:
1、墩顶增设体外预应力钢束  2、局部粘贴钢板  3、裂缝灌浇、封闭


       

2.案例介绍

案例分析:

桥梁上部构造为11孔跨径(墩中距)22.20m的钢筋混凝土T形梁,设计标号为旧250号。横向五片梁,梁距1.60m,设计荷载为汽车-13级,拖车-60。桥面净宽为净-7+2×0.25m。全桥平坡。主梁固定支座为带齿板的切线钢板支座,其活动支座为钢筋混凝土摆柱支座。桥面在各墩上均为钢板伸缩缝,在梁台衔接处为沥青伸缩缝。河床表层为细砂、中砂,以下为砂夹卵石,均较松散。南昌台附近有厚14m以上的粉质轻亚黏土。该桥因为建成运营时间很长,加之重载车辆过往较多,桥体出现许多裂缝,经鉴定为四类危桥,存在极大的安全隐患,为了确保行人安全需进行桥梁加固改造。2014年中资路桥公司承揽此工程。

        

  案例介绍

3.案例分析

案例介绍:

该桥是一座7孔30m的五肋四波双曲拱桥,设计荷载汽车-15级,挂车-80,桥面净宽7.0m+2×0.25m。下部为柱式墩台,浅基础拱肋分两段预制,吊装合龙后拱顶用法兰盘螺栓连接。
存在的主要问题
该桥于1971年建成,由于设计及施工中的一些问题,致使该桥使用十余年后即出现拱顶下沉、横向联系断开的拱肋开裂等病害。随后拱顶继续下沉,裂缝明显增加,至1988年,最不利孔第四孔各拱肋分别下沉了23~33.5cm,相邻的第三、第五孔在拱顶分别下沉了7~17cm。裂缝到处可见,其宽度达到0.4mm。该桥已进入危桥状态


       

4.案例分析

案例介绍:

2016年6月份湖北中资路桥加固有限公司承接了甘肃省S304线曹庄桥碳纤维加固项目。碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚,但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,急需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。


       
  公司资质
安全生产许可证
桥梁承包三级
特种工程不分等级
施工劳务资质
营业执照
  部分项目一览
合作单位    
项目名称
工作内容
中铁大桥局第五工程有限公司
湖北鄂东长江公路大桥
桥梁加固、粘贴碳纤维布
湖北鄂东长江公路大桥有限公司
武汉二七长江大桥
桥梁加固、粘贴碳纤维布
四川路桥集团
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
桥梁加固、粘贴碳纤维布
四川路桥集团
武深高速公路嘉通段7标项目
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
桥梁加固、裂缝修补、混凝土缺陷修补
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
桥梁加固、裂缝修补、混凝土缺陷修补
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
桥梁加固、裂缝修补
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
桥梁加固、裂缝修补
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
桥梁加固、裂缝修补、混凝土缺陷修补
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
桥梁加固、裂缝修补、混凝土缺陷修补
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
桥梁加固、粘贴碳纤维布
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
桥梁加固、粘贴碳纤维布
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
桥梁加固、粘贴碳纤维布
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
桥梁加固、粘贴碳纤维布
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
桥梁加固、粘贴碳纤维布
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
桥梁加固、裂缝修补、伸缩缝更换
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
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